El arranque de 2026 confirma la fortaleza de las marcas tradicionales, pero también revela el avance de fabricantes asiáticos que buscan ganar espacio en el mercado nacional.
Los primeros dos meses de 2026 muestran un mercado automotor mexicano en proceso de reconfiguración. Aunque las marcas tradicionales continúan encabezando las ventas, la presencia de fabricantes asiáticos —especialmente de origen chino— comienza a ganar terreno y a redefinir el mapa del sector.
De acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), durante el primer bimestre del año se comercializaron 250,084 vehículos ligeros, un incremento de 4.4% respecto al mismo periodo de 2025. En febrero se registraron 118,305 unidades, prácticamente en línea con el mismo mes del año anterior, lo que sugiere un mercado que continúa creciendo, aunque a un ritmo más moderado.
Si se incorporan estimaciones de marcas que aún no reportan directamente al INEGI, el tamaño del mercado pudiera ascender a más de 265 mil unidades, lo que permitiría dimensionar con mayor precisión la participación real de los fabricantes y comercializadores en el país.
En términos de participación, el liderazgo sigue concentrado en los fabricantes con mayor trayectoria en el mercado mexicano. Nissan se mantiene como la marca dominante con 16.9% del mercado, seguida por Chevrolet con 11.4% y Volkswagen en tercero con 8.3%. El resto del top 10 lo integran Toyota (7.4%), KIA (6.9%), Mazda (6.4%), Stellantis (4.8%), BYD (3.8%), MG (3.5%) y Ford (3.1%), lo que refleja un mercado cada vez más diverso, aunque todavía dominado por marcas con redes de distribución consolidadas y fuerte presencia histórica en el país.
No obstante, fuera de ese núcleo tradicional comienzan a observarse movimientos relevantes. Marcas asiáticas como MG, Geely o Changan han incrementado su presencia en el mercado mexicano, impulsadas por estrategias basadas en precios competitivos, mayor equipamiento tecnológico y una oferta creciente de electrificación. MG, por ejemplo, colocó 6,563 unidades en el primer bimestre, mientras que Geely registró uno de los crecimientos más acelerados del mercado.
El avance de estas marcas también se refleja en la participación de mercado. BYD y MG ya aparecen dentro del top 10, con 3.8% y 3.5% de participación, respectivamente, lo que confirma la creciente presencia de fabricantes chinos en el país. Además, el rubro de “otras marcas” concentra 27.5% del mercado, evidencia de un entorno competitivo cada vez más fragmentado.
El análisis por modelos también muestra la fortaleza de algunas marcas en segmentos clave. Durante el primer bimestre, los diez modelos más vendidos sumaron 71,687 unidades, equivalentes a 28.7% del mercado total. El ranking de ventas lo encabeza Nissan Versa (14,920 unidades), seguido por Chevrolet Aveo (11,208), Kia K3 (9,286) en tercero; en cuarto Nissan NP300 (7,786), en quinto sitio Nissan Sentra (5,328), y en sexto MG5 (4,995 unidades), lo que confirma el fuerte posicionamiento de Nissan, que coloca cuatro modelos dentro del top 10.
En términos de dinamismo, destacan crecimientos como el de la RAM 1200, con un incremento superior al 140%, y el MG5, que prácticamente duplicó sus ventas. Estos resultados reflejan cambios en las preferencias del consumidor y una competencia cada vez más intensa en segmentos clave.
Otro elemento relevante es el origen de los vehículos. Si bien varios de los modelos más vendidos se producen en plantas ubicadas en México, algunos provienen de China o India, lo que confirma el avance de la oferta asiática dentro del mercado nacional.
La combinación de producción local, integración regional y creciente presencia de nuevos fabricantes perfila un escenario cada vez más competitivo para la industria automotriz en México, donde el liderazgo tradicional se mantiene, pero con un mapa de jugadores cada vez más amplio y dinámico.
